Откуда в небе еда

Ежедневно воздушное пространство бороздят около 25 тысяч пассажирских самолётов, в большинстве которых чем-то кормят. И это бесконечное количество комплектов авиакорма где-то ведь производится! В салоне даже самого крупного авиалайнера нет кухни, способной обеспечить едой всех пассажиров. Задумывались ли вы когда-нибудь, откуда берётся питание на борту?

Питание на борту

Когда я учился набирать слова на клавиатуре, один из тренировочных текстов рассказывал, как одна американская авиакомпания заработала миллион долларов, убрав из меню первого класса лишь одну оливку. Объёмы небесного питания трудно даже представить.

На самом деле, конечно, авиакорм производится на земле. Специальные фабрики-кухни без остановки готовят комплекты питания для авиапассажиров. На одном таком предприятии мне повезло побывать. Буквально напротив международного терминала Домодедово есть многоэтажный пищевой цех, в котором обеспечивают авиакомпании, которые привязаны к этому аэропорту. В штате компании трудятся более 1500 поваров и кондитеров, в постоянном ассортименте — несколько сотен горячих блюд, закусок и десертов, из которых составляются тысячи самых разных рационов для всех классов пассажиров. Питание для экипажей воздушного судна готовится здесь же.

Для каждой авиакомпании разрабатывается своё меню, в зависимости от бюджета и многих других факторов. Я видел, что помимо традиционной европейской готовятся комплекты с японской и корейской кухней. Это всё дико интересно. Ведь даже в эконом-классе пассажиру предлагается выбрать как минимум из двух вариантов и обязательно есть специальное меню для вегетарианцев.

Из истории моих перелётов мне больше всего запомнился комплект питания на борту давно почившей авиакомпании, летавшей в Уфу. Там подошли к этому делу творчески и предложили обед (или ужин, я уже не помню) в стиле национальной башкирской кухни и даже с местной выпечкой в качестве десерта. Это было круто.

Когда стали кормить в самолётах? Практически сразу, как появились пассажирские рейсы, а именно в 1919. Бомбардировщик Первой мировой войны «Голиаф» был переоборудован для регулярных рейсов, и на нём могли уместиться целых 12 пассажиров. За три часа, которые двухмоторный биплан преодолевал расстояние от Парижа до Лондона, эти люди (как правило, знатные и богатые) успевали проголодаться. Авиакомпания решила этот вопрос, предложив путешественникам шампанское и канапе.

К слову сказать, на поездах к тому времени питание уже было нормой, но салон самолёта не мог позволить уместить минимальное кухонное оборудование, поэтому пассажиров старались хорошо подпоить шампанским.

В 1920-х годах, когда перелёты стали гораздо продолжительнее (уже появились беспосадочные рейсы с Западного побережья США на Восточное), питание на борту пришлось усовершенствовать. Благо в Америке вовсю развивался фастфуд, его и задействовали авиакомпании, покупая стандартные наборы для пассажиров. И не переставали продавать алкоголь даже во времена Сухого закона — он не распространялся на небо. Там соскучившиеся по зелью отрывались по полной.

После Второй мировой войны питание на борту было устроено на широкую ногу. Первый класс получал готовую еду из дорогих ресторанов (Pan American, например, сотрудничала с рестораном «Максим»), а пассажиры попроще — из обычных забегаловок. К концу XX века появились специализированные предприятия вроде того, на котором я был, поставляющие питание исключительно для авиапассажиров.

К сожалению, в наши дни набирает силу тенденция отказа от питания на борту в угоду цены за билет. Что лично меня, признаюсь, не радует. Мне нравится есть в небе.

Дюк Митягов

Московский журналист, сценарист и фотограф. Автор книги «Европа. Кулинарный путеводитель» и публикаций о путешествиях и гастрономических традициях разных стран.

Читайте также:

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.